最近，滿載25個(gè)集裝箱、貨值超500萬元人民幣汽車零部件的“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)出口印度尼西亞專列26日從重慶發(fā)車。貨物將于2天內(nèi)運(yùn)至廣西北部灣，后經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)印度尼西亞雅加達(dá)港。

 

        而“陸海新通道”主要貨品包括汽車整車及零配件、建筑陶瓷、工程機(jī)械、化工原料及制品、輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品(飲料)、糧食、生鮮凍貨等300余個(gè)品類。為印尼當(dāng)?shù)氐氖姓こ探ㄔO(shè)、房地產(chǎn)、地鐵施工建設(shè)和居民生產(chǎn)生活帶來了諸多的便利。
 
        其實(shí)早在1985年，時(shí)任印尼總統(tǒng)蘇哈托就曾提出過要在雅加達(dá)興建地鐵，但受亞洲金融風(fēng)暴、政局不穩(wěn)、財(cái)政壓力影響，項(xiàng)目遲遲未能成行，直到2013年，一期線路才正式動(dòng)工。在INRIX 2017年的全球擁堵得分榜中，雅加達(dá)在1360座城市中排名第12位，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)在高峰時(shí)段的年平均擁堵時(shí)間多達(dá)63個(gè)小時(shí)。
 
        時(shí)隔34年，在上萬名雅加達(dá)民眾的見證下，一期線路正式開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約15.7公里，分為5.9公里地鐵區(qū)段和9.8公里高架區(qū)段，全程設(shè)13個(gè)車站，其中地下車站6座，地面車站7座，列車通行約需30分鐘。并且，25日起至31日，每天早上7點(diǎn)至下午4點(diǎn)，一期線路將免費(fèi)對(duì)乘客開放。

 

        要知道，以前從重慶到雅加達(dá)，傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)模式需30天以上，而陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列則只需要20天，且班列發(fā)運(yùn)流程同江海聯(lián)運(yùn)流程無差異，操作簡(jiǎn)便，通關(guān)順暢。“這些優(yōu)勢(shì)可大大提高運(yùn)輸效率、縮短交付時(shí)間，為客戶的終端銷售爭(zhēng)取時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本”。同樣也可以讓國(guó)內(nèi)和天晟重工類似的相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備，借著“一帶一路”的東風(fēng)，將優(yōu)秀的設(shè)備遠(yuǎn)銷海外，獲得新的“護(hù)照”。