1. 市場總體快速增長，但季節(jié)波動(dòng)明顯由于混凝土泵車和攪拌運(yùn)輸車在建筑施工作業(yè)中, 具有節(jié)省勞動(dòng)力、施工速度快、轉(zhuǎn)場靈活、準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)（如滿足特殊添加劑、坍落度、特殊配比等不同的要求）、澆筑質(zhì)量高等一系列優(yōu)點(diǎn)，近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，許多大的工程建設(shè)項(xiàng)目相繼開工，再加上國家出臺(tái)禁止城市市區(qū)使用現(xiàn)場攪拌混凝土的政策法規(guī)，市場對(duì)混凝土機(jī)械的需求呈猛增勢態(tài)。1998年以前，全國的混凝土泵車年銷量不到200臺(tái)；1999年后隨著建設(shè)工程對(duì)生產(chǎn)效率的關(guān)注以及商品混凝土的大范圍使用，混凝土泵車的銷量迅速增長，2006年銷量達(dá)1919臺(tái)。目前混凝土泵車由初期的國外產(chǎn)品一統(tǒng)天下（國外產(chǎn)品占90%）已經(jīng)發(fā)展到國產(chǎn)品牌處于絕對(duì)主導(dǎo)地位（國內(nèi)產(chǎn)品占90%），年銷量約5000臺(tái)，市場保有量約2萬臺(tái)；混凝土攪拌運(yùn)輸車年需求量已達(dá)6萬多臺(tái)，市場保有量約20萬臺(tái)。
同時(shí)，考慮到以下兩大因素，中國混凝土泵車和攪拌運(yùn)輸車行業(yè)未來一段時(shí)期將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。第一，中國目前的城市化率還足不到50%，與發(fā)達(dá)國家還有較大差距（發(fā)達(dá)國家的城市化率70%以上），未來十幾年仍將以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度提高，每年將新增城市人口1400萬，許多城市也要進(jìn)行大規(guī)模舊城改造。橋梁、鐵路、隧道、高速公路、海港、機(jī)場和城市建設(shè)需要大量混凝土機(jī)械，中國每年消耗約14億噸水泥，是全球用量的50%，其中商品混凝土約合2.7億噸（約6.9億m3），比例約20%，而國外發(fā)達(dá)國家如美國占84%、瑞典占83%、日本占78%、澳大利亞占63%、英國占57%，與之相比我國預(yù)拌混凝土行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。第二，混凝土機(jī)械和其他工程機(jī)械一樣是一個(gè)技術(shù)相對(duì)成熟的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)技術(shù)密集和勞動(dòng)密集型的混合產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)形成了比較完善的混凝土機(jī)械工業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量也越來越得到世界的認(rèn)可，其價(jià)性比優(yōu)勢極具競爭力，亞洲、非洲、澳大利亞甚至歐美市場的大門相繼被打開，可以預(yù)見中國不久將成為世界頭號(hào)混凝土機(jī)械出口大國。我國混凝土機(jī)械市場總體盡管快速發(fā)展，但季節(jié)性變化還是較為明顯。由于受施工季節(jié)、資金、氣候等影響，一般每年的3～5月是銷量旺季，7～9月就進(jìn)入相對(duì)淡季。
2. 技術(shù)進(jìn)步很快，但與國際先進(jìn)水平仍有一定差距我國從20世紀(jì)70年代開始探索開發(fā)混凝土泵車，80年代引進(jìn)技術(shù)開始制造混凝土泵車，但真正意義上的國產(chǎn)混凝土泵車制造應(yīng)該從1993年中聯(lián)重科的前身中聯(lián)公司成立開始。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上大的混凝土泵車生產(chǎn)國，占全球產(chǎn)量的一半。目前以三一重工、中聯(lián)重科為代表的制造商所生產(chǎn)的混凝土泵車已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平。中聯(lián)重科研發(fā)了泵車遠(yuǎn)程維護(hù)與定位系統(tǒng)，收購意大利賽法公司。臂架技術(shù)是混凝土泵車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以前一直掌握在德國人、美國人手中。三一重工通過自主研發(fā)創(chuàng)新，于1998年掌握了這一核心技術(shù)，成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首臺(tái)國產(chǎn)37米長臂架泵車，打破了國外品牌的壟斷，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，三一泵車臂架從37延伸至72米，以三一為代表的國產(chǎn)泵車已完全取代進(jìn)口。以中聯(lián)重科、三一重工為代表的混凝土泵車，無論在泵送壓力、泵送排量，還是在穩(wěn)定性、可靠性等方面，都已接近國際先進(jìn)水平。在混凝土泵的泵送高度、泵車臂架長度方面，三一重工的技術(shù)甚至走在世界前列。同時(shí)混凝土攪拌運(yùn)輸車，多年來底盤、主機(jī)依賴進(jìn)口的局面也正在逐漸地被打破。盡管中國臂架式混凝土泵車和攪拌運(yùn)輸車近年來有了快速的發(fā)展，但產(chǎn)品的精細(xì)化設(shè)計(jì)，制造質(zhì)量的控制能力、產(chǎn)品的穩(wěn)定性和工藝方面與國外先進(jìn)企業(yè)還是有一定差距，同時(shí)也存在著技術(shù)理論缺乏、現(xiàn)有理論應(yīng)用不充分、規(guī)格系列不規(guī)范、零部件國產(chǎn)化不足等問題。
3. 市場集中度較高，競爭仍然激烈目前，中國混凝土泵車市場集中度較高，主要集中在三一重工、中聯(lián)重科、上海普斯邁斯特等幾家企業(yè)，其中三一重工、中聯(lián)重科是這個(gè)行業(yè)里的領(lǐng)導(dǎo)者，目前這兩公司的混凝土泵車占據(jù)國內(nèi)一半以上的市場份額。目前我國混凝土攪拌車的生產(chǎn)企業(yè)比較多，有100多家，分布20多個(gè)省、直轄市。但產(chǎn)銷量主要集中在安徽星馬、中聯(lián)重工、遼寧海諾、華東建筑、福田重機(jī)、徐州利勃海爾等幾家企業(yè)，目前這幾家企業(yè)的產(chǎn)銷量占全行業(yè)的60%以上。由于混凝土行業(yè)近年的急速發(fā)展，再加上目前混凝土泵車的利潤率較高、攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，越來越多的企業(yè)加入到這個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域，泵車和攪拌運(yùn)輸車市場被幾大品牌所壟斷的局面正在受到極大的挑戰(zhàn)。如徐重、山推、中集車輛、福田重機(jī)、山東鴻達(dá)等都在積極發(fā)力這一市場；國外的施維英、全進(jìn)重工、極東開發(fā)等企業(yè)也紛紛在加強(qiáng)對(duì)混凝土泵車投資，競爭將日趨激烈。
4. 進(jìn)入壁壘較低，跨行進(jìn)入較為常見由于混凝土泵車和攪拌運(yùn)輸車的技術(shù)相對(duì)透明，大多零部件可從國內(nèi)市場直接購買或從國外進(jìn)口，組裝工藝不太復(fù)雜，有資質(zhì)的企業(yè)比較容易進(jìn)入，跨行進(jìn)入較為常見。目前很多專用汽車企業(yè)如福田、中集等借助其專用車輛尤其是底盤方面的優(yōu)勢直接進(jìn)入，一些不具資質(zhì)的整機(jī)企業(yè)和零部件企業(yè)如山推等也通過兼并重組等方式間接進(jìn)入這一市場。
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